AUTOMODELLO YOKOMO BD10 TOURING CAR KIT

  • €529,00
    Prezzo unitario per 
Imposte incluse.


Dopo aver studiato a fondo i movimenti del telaio di un'auto durante la guida che hanno influito sulle modifiche del nuovo telaio, abbiamo messo il motore centrale che ottimizzava l'equilibrio tra anteriore e posteriore per quanto riguarda il peso e la coppia motrice. La travolgente guidabilità apportata dalla combinazione ottimale di roll center e bilanciamento del beccheggio, distribuzione del peso e tutti gli altri valori ha cambiato il senso comune delle auto da touring di oggi che tende ad essere al top di stabilità e velocità. Questo modello ha  un'elevata trazione con i bracci delle sospensioni anteriore e posteriore che sono stati allungati di 2 mm pur avendo un minimo movimento di beccheggio,sono aumentate le prestazioni cinematiche in curva, aumentando la guidabiltà.

NUOVO!! Layout dell'unità centrale
NUOVO!! Telaio principale e ponte superiore
NUOVO!! Supporto motore in alluminio
NUOVO!! Braccio di sospensione lungo (F / R 2mm più lungo)
NUOVO!! Supporto di sospensione in alluminio (per braccio di sospensione lungo)
NUOVO!! Piastra di controllo del lancio
NUOVO!! Rivestimento corpo ammortizzator antiurto
NUOVO!! O ring a doppio shock
NUOVO!! Molla super progressiva (anteriore)
NUOVO!! Puleggia centrale (20T)
NUOVO!! Mozzo esagonale in alluminio da 4 mm
NUOVO!! barra stabilizzatrice AXON (F / R)
NUOVO!! Anello OR assale differenziale AXON

Gear Disposizione centrale della paratia con cinghie isometriche anteriori e posteriori. La stabilità di guida è notevolmente migliorata sopprimendo il movimento del beccheggio. L'asse di rotazione del telaio è anche leggermente in avanti a causa dell'equilibrio di peso, rendendo possibile la rotazione rapida man mano che il baricentro e l'asse di rotazione si avvicinano. Se dai la priorità solo alla velocità di rotazione,  con BD10, i bracci delle sospensioni anteriore e posteriore sono ciascuno allungato di 2 mm per garantire un'elevata trazione e la velocità in curva viene aumentata al massimo.

il topdeck  frontale  separato. Considerando il bilanciamento della rigidità dovuto al fatto che l'attacco del motore è più vicino alla parte anteriore rispetto a prima, l'impostazione è di aumentare la sensazione di presa nella parte anteriore. Se si desidera concentrarsi sulla trazione posteriore, si può collegare il perno della piastra trasversale e il ponte superiore per aumentare la rigidità e ottenere una sensazione di sterzata stabile.

La rigidità del telaio può essere regolata con precisione con il montante della piastra trasversale anteriore, il supporto centrale del motore e il rinforzo posteriore collegati tramite la piastra del rinforzo.


La parte anteriore del supporto del motore e entrambi i lati dell'irrigidimento posteriore hanno una struttura flottante che non tocca il telaio e viene fissato un gioco che non ostacola la torsione del telaio quando non è bloccato. Su superfici stradali ad alta aderenza, ecc., La rigidità del telaio può essere aumentata fissando le viti con uno spessore di alluminio di 0,5 mm.

La puleggia centrale utilizza un diametro di 20T  che non frena la cinghia. È montata a sbalzo con poco attrito, ma il palo è integrato con l'attacco del motore e il diametro dell'albero è aumentato per aumentare la rigidità e l'efficienza di guida

Ammortizzatore d'olio di nuova concezione AXON per BD10. Il cilindro è rivestito con un rivestimento HVF di nuova concezione che ha una maggiore durata, consentendo di mantenere un funzionamento accurato e regolare.

Il punto più importante  è l'O-ring sul lato inferiore del cilindro, ma il BD10 ha adottato un doppio sistema di O-ring che lo distingue dagli shock convenzionali. L'o-ring principale è supportato da un O-ring sottile di grande diametro. Non stringendo l'O-ring principale, la pressione a contatto con l'albero viene stabilizzata ed è diventato possibile prevenire perdite di olio mantenendo un funzionamento regolare. Inoltre, la guida dell'albero ha anche una superficie affusolata dell'O-ring per favorire il centraggio dell'O-ring.

L'O-ring è di tipo a spurgo dell'olio con olio di montaggio. Riducendo al minimo la differenza tra ammortizzatore nuovo e usato, si migliora la stabilità dell'operazione di manutenzione degli ammortizzatori e la riproducibilità dell'impostazione.

Anche la barra stabilizzatrice è realizzata da AXON. Barra di torsione ottimale per auto RC L'ottimale "acciaio per molle della barra di torsione" è stato adottato per ottimizzare il momento torsionale. Ha raggiunto prestazioni e stabilità in curva senza precedenti.

Il kit non include carrozzeria, ruote, pneumatici, motore, batterie, pignone e altri componenti elettrici R / C.

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